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否则没人会同意的
* 来源 :http://www.hongsongzs.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-12-06 13:09 * 浏览 :

对于旅客来说,最重要的问题很明显:与现有系统相比,私人系统的安全性是否会降低?对五个空管由私人组织处理的国家进行观察后可知,不存在任何安全风险。同时,一个新系统至少要达到faa目前所监管系统的安全水平,否则没人会同意的。但随着美国航企、飞行员、监管机构、工会以及旅客关注国会对空管系统进行彻底改革,仍然有许多问题遗留尚有待回答。

美国是否太大,拥有的飞机是否太多,以至于无法实现其空域管制的有效私有化?

与目前faa管理的atc系统相比,私人管理的系统是否会节省金钱?

在旅行陷入大幅下滑时期,用户费是否能够覆盖空管成本?如果出现亏空,是否需要纳税人的帮助?或许如此。理清新的atc机构的初始财务基础将是一项棘手的任务,尤其是考虑到在设定用户费和预测经济不佳时期存在的困难方面。使之更为复杂的是,商业航空公司与私人飞机运营商之间关于为目前的atc系统提供资金支持的激烈争吵;多年来,商业航空公司一直声称公务机用户支付的费用部分太少。

图:nav canada在蒙特利尔皮埃尔·埃利奥特·特鲁多国际机场运营的空管塔台内景。

根据世界银行最近公布的数据,2014年,从美国起飞的航班数量达到960万架次,差不多是排在第二位的中国的三倍。加拿大及其私有的空客系统排在第三位,为130万架次。美国是否太大了?这是理性人们的意见存在分歧的另外一个问题。在本月初对美国交通部监察长关于不同模式报告作出的回应中,faa指出,它“控制的航班要比欧洲全部40家”空域空管中心所控制的航班总和还要多60%。但站在争论另一边的官员们称每一个空域都是相同的,除了容量的不同,同时类似于加拿大的空管系统可以毫无问题地进行扩展。

这个问题是争论中引起争议的一个根源。根据航空业顾问鲍伯·曼恩(bob mann)最近进行的一项研究,目前faa管理的atc系统收费为每英里2.07美元,这个金额比nav canada的收费要便宜8美分。货币波动会对这种比较产生影响,同时nav canada在如何为其客户群中的不同部分设定费用方面也始终面临着争论。

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